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Citroën méconnues : Top 10 des prototypes by Heuliez

Citroën et Heuliez : une collaboration fructueuse

Citroën constructeur automobile français depuis 1919 et Heuliez était un équipementier français, une entreprise de sous-traitance industrielle (ingénierie, prototypage, conception et production) automobile de 1920 à 2013 qui travaillait avec un grand nombre de constructeurs automobiles.

Ces deux poids lourds entretenaient des relations plus que étroites et de nombreux véhicules ont vu le jour comme les Citroën BX Break et Berline, CX Break, XM Break, Xantia Break ou autres Visa découvrables.

Le savez-vous ?!

De nombreux (pré-) modèles ont été pensés et conçus, mais pas mis sur le marché pour des questions techniques, politiques, ou commerciales.

En passant par des véhicules militaires, pick-ups, cabriolets, limousines, découvrables ou coupés, Heuliez a énormément œuvré avec Citroën, mais beaucoup de prototypes n’ont pas abouti ou ont été modifiés par la suite pour la mise en production de série.

 

Découvrez notre TOP 10 des prototypes Citroën-Heuliez :

1. Le Citroën AMI 6 break

La Citroën AMI 6 berline est sorti en 1961, la Citroën AMI 6 Break conçu par Heuliez a été présentée en 1963, mais la commercialisation n’a pas eu lieue, Citroën préférant lancer un break conçu en interne.

2. Le Citroën Dyane tout chemin (1967)

En 1967, Heuliez élabore ce modèle tout chemin mais Citroën préfère un autre projet donnant naissance un an plus tard en 1968 à un modèle que nous connaissons tout bien : La Méhari.

3. Le Citroën M37 (1973)

Au début des années 1970, Citroën confia à Heuliez une étude de 4×4 pour l’Armée française. Les premiers tests sont concluants mais le véhicule présentait une mécanique rustique et difficile à entretenir.

4. Le Citroën 2CV Torpédo

Retrouvée dans le conservatoire Heuliez, elle constitue un modèle unique.

5. Le projet Citroën AX (1980)

A la fin des années 70, Citroën veut concurrence la Renault 5 et consulte Heuliez pour la conception d’une petite voiture économique. Cette maquette est présentée en 1980 mais ne sera pas retenue.

6. Le concept Citroën Scarabée d’or (1990)

Au Salon de Genève en mars 1990, Heuliez présente ce petit 4×4 baptisée « Scarabée d’Or » rendant hommage au véhicule du même nom, qui, muni d’un système d’autochenilles, fut la première voiture à traverser le désert du Sahara en 1922. A noter qu’un grand projet de Citroën est de faire une nouvelle traversée du Sahara, mais cette fois en voitures 100% électriques, 100 ans après la célèbre traversée, en 2022.

7. Le Citroën C3 Tourer (2011)

La Citroën C5 break existant, le bureau de style planche sur une C3 Break, mais Citroën a préféré faire le choix du C3 Picasso.

8. Le Citroën Grand C4 Picasso XXL (2011)

Avec le Grand C4 Picasso qui existe sur le marché, Heuliez propose une version encore plus spacieuse et XXL destinée aux familles nombreuses.

9. Un véhicule militaire léger (2011)

Après le M37, Heuliez imagine un véhicule militaire sur une base d’une citadine C1.

10. Le Citroën Nemo pick-up (2011)

Après la Citroën Diane, Heuliez étudie un pick-up de loisirs sur la base d’un Némo.

 

Une collaboration qui a marqué l’histoire automobile

Heuliez est un équipementier français ayant travaillé sur de très nombreux projets et avec de très nombreuses marques automobiles, le groupe PSA en première ligne.

 

Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-les-prototypes-meconnus-developpes-par-heuliez-1107143-12389376-diapo.html

17 novembre 2021par Carla
CHEZ CITROEN

Le Citroën Jumpy électrique élu utilitaire de l’année 2021

La distinction International « Van of the Year 2021 » vient d’être attribué à l’utilitaire électrique ë-Jumpy , commercialisé depuis mai 2020 ! C’est la sixième fois que la marque reçoit ce type de distinction, toujours plus soucieuse de répondre aux attentes de sa clientèle professionnels.

En bref le ë-Jumpy c’est :

  • Une autonomie référence  : jusqu’à 330km
  • Une charge rapide jusqu’à 80% en 30mn
  • Pas de compromis sur les prestations utiles & les équipements :  100% Jumpy
  • La conduite en mode ë-confort
  • L’accès à des services facilitant la vie quotidienne en électrique (programmation de la charge à distance, planification des trajets…)

Citroën ë-Jumpy – 100% ëlectric est le partenaire électrique idéal  pour répondre aux besoins de mobilité urbaine et péri-urbaine de tous les professionnels !

A découvrir dans vos concessions Citroën Tressol Chabrier.

17 décembre 2020par Carla
CHEZ CITROEN

CITROËN AMI 6

Citroën Ami 6 1961-1969 vue AR photo Citroën

1961 – 1969

Le lancement de l’Ami 6 en 1961 permet à Citroën de développer sa gamme en essayant de combler le trou béant qui existe entre la 2CV et la DS depuis les années 1950. Mais l’Ami 6 reste avant tout une super 2CV.

 

Citroën Ami 6 1961-1969 vue AV photo Citroën

– SON HISTOIRE –

Désireuse de combler le fossé entre la 2CV, voiture rustique et utilitaire, et la DS, voiture du segment haut de gamme, la maison Citroën sous la houlette de Pierre Bercot , son PDG, a missionné ses bureaux d’étude, pour la création d’une voiture susceptible d’occuper le segment « milieu de gamme » segment que l’on nommerait segment C de nos jours. Les contraintes techniques et économiques imposées par la direction, ne laissent pas d’autres choix que d’aboutir à la réalisation d’une « super 2CV ». La 2CV fournit sa plateforme, limitant par là-même la possibilité de proposer un accroissement de l’empattement. Pour le style, il faut éviter de proposer un style trop utilitaire, mais plutôt quelque chose de plus cossu, excluant par la même un projet de hayon. La ligne d’une voiture à trois volumes est devenue une évidence. Flaminio Bertoni, le génial créateur des Traction Avant, 2CV et autres DS, chargé du style du projet M, innove en reprenant une idée initiée sur le prototype Packard Balboa X de 1953, puis reprise sur la Ford Anglia en 1959, celle de la lunette arrière inversée qui donne un profil arrière en Z. L’avantage est de proposer un volume intérieur plus accueillant que celui de la 2CV.

Citroën Ami 6 1961-1969 vue profil photo Citroën

Pour la mécanique, un surcroît de puissance doit être offert pour compenser la prise de poids de 80kg par rapport à la 2CV. On a donc augmenté la cylindrée du flat-twin de 425 cm3 à 602cm3 pas plus pour ne pas être classé en 4CV dont la limite est de 610 cm3, l’Ami 6 affiche donc une puissance fiscale de seulement 3CV. Par rapport à la 2CV, la puissance réelle fait un bon de 83% en passant de 12ch à 22ch, le rapport poids puissance tombant de 41,5kg/ch à 26,4kg/ch, et la vitesse maxi faisant un bond en avant de 33% en passant de 81 à 108 km/h (chiffres Auto-Journal spécial Salon de 1961). Pour le reste l’Ami6 est dotée de sièges très confortables et d’une planche de bord plutôt bien dessinée, le reste de l’équipement proposé étant jugé plutôt pauvre à son lancement.

Citroën Ami 6 1961-1969 vue AV photo CitroënCitroën Ami 6 1961-1969 intérieur photo Citroën

Nous retiendrons que l’Ami6 a eu une propriétaire célèbre en la personne d’Yvonne de Gaulle l’épouse du Général de Gaulle. Ce modèle va quelque peu souffrir d’une part de son style en carrosserie berline qui se vend moins bien que le break, et d’autre part d’une puissance quelque peu limitée dans le segment visée où la concurrence propose mieux (Austin/Morris 1100, BMW 700, Ford Anglia, Opel Kadett, Peugeot 204, Volkswagen Coccinelle). La relève sonne en 1969 avec l’arrivée de l’Ami 8 qui représente plus une modernisation de l’Ami 6 sur le plan du style qu’une véritable révolution.

Source : https://www.auto-forever.com

1 décembre 2020par Flora LEMBLE
CHEZ CITROEN

Citroën ME Concept : vers le vrai retour de la Méhari ?

 

La Citroën Ami veut perpétuer l’esprit de la 2CV à l’air de l’électrique. De quoi donner des idées aux designers indépendants qui imagine la Mehari du futur.

Si son style est très différent de celui de son illustre devancière, la Citroën Ami compte rejouer la même carte pour se faire une place dans le segment des voitures électriques en étant simple et accessible à la très grande majorité des automobilistes.

Mais il est toutefois peu probable qu’elle puisse faire renaître un jour la Méhari. Son capital sympathie laisse le champ libre à toutes les imaginations. La dernière en date est celle d’Alexandre Pain, un designer indépendant, qui a décidé de décapsuler la Citroën Ami et de lui offrir tout un équipement pour fouler le sable des plages.

Plus proche du buggy surmotorisé que la frêle voiture des plages

Le Citroën ME Concept s’inscrit dans la trajectoire du Volkswagen ID.Buggy. Cependant, alors que l’étude allemande évoque assez bien les lignes du célèbre Ritter, la proposition du designer s’éloigne de la Méhari originale. Et c’est là tout le génie de cette proposition qui, à l’image de l’Ami, évoque un état d’esprit plutôt qu’un style.

Comme la Mehari, cette voiture adopterait une coque retravaillé adapté au châssis de la base. Celui semble toutefois allongé afin de pouvoir embarquer une batterie de 22 kWh, pouvant viser les 200 km d’autonomie, ainsi qu’un plus gros moteur pour viser les 80 km/h. Soit la polyvalence nécessaire à un véhicule de loisir.

 

Vous souhaitez découvrir le createur ? C’est par ici ➡️ https://urlz.fr/elTA

 

Source : www.automobile-propre.com

26 novembre 2020par Flora LEMBLE
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