Vous souhaitez changer de voiture mais vous vivez ou vous rendez régulièrement dans une ZFE ? Découvrez notre guide complet !

Changer de voiture n’est généralement pas une mince affaire. Et c’est d’autant plus le cas depuis quelques années, en raison des restrictions de circulation de plus en plus strictes, avec notamment la mise en place des ZFE et de la vignette Crit’Air. Mais alors, vers quelle motorisation doit-on se tourner si l’on vit ou l’on circule régulièrement dans une zone à faibles émissions ? Une Fille au Volant fait le point pour vous.

Qu’est ce qu’une ZFE

Anciennement connue sous le nom de zone à circulation restreinte (ZCR), la ZFE signifie zone à faibles émissions. Elle désigne alors les périmètres urbains où l’accès est réservé aux véhicules les moins polluants, selon divers critères. En France, c’est l’année d’immatriculation qui est prise en compte, les véhicules étant alors identifiés grâce à la vignette Crit’Air, allant de 1 à 5. Celle-ci est attribuée en fonction de la norme Euro de chaque véhicule, qui correspond à l’année de première mise en circulation.

Concrètement, les véhicules trop anciens n’ayant pas une vignette leur permettant d’entrer dans la ZFE y sont interdits, sous peine de devoir payer une amende de 68 €. L’accès leur est généralement interdit de 8h à 20h en semaine, hors week-end et jours fériés. A partir de 2024, et comme le stipule la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM), toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants habitants auront l’obligation de mettre en place une ZFE. Aujourd’hui, seules les plus grandes villes sont concernées, telles que Paris, Bordeaux, Lyon, Strasbourg, Montpellier ou encore Toulouse. D’autres communes devraient bientôt leur emboîter le pas.

Quelle motorisation choisir pour rouler dans une ZFE ?

Vous avez besoin de changer de voiture mais vous cherchez un modèle qui peut rentrer dans les ZFE ? Découvrez les alternatives actuellement disponibles ?

L’essence

Si les véhicules diesel n’ont qu’un très court sursis, les véhicules essence récents pourront encore circuler dans les ZFE durant quelques années. Le mieux reste d’opter pour une voiture éligible à la vignette Crit’Air 1, c’est à dire immatriculée à partir du 1er janvier 2011. Ces véhicules devraient normalement pouvoir rouler dans ces zones jusqu’en 2030. Au-delà, les municipalités pourraient prendre la décision de les interdire, comme ce sera probablement le cas à Paris.

L’électrique

Si vous avez une prise de courant ou une borne à disposition et si votre mode de vie l’autorise, pourquoi ne pas opter pour une voiture électrique ? Aujourd’hui, l’offre est de plus en plus vaste et il y en a pour tous les goûts, avec des autonomies de plus en plus grandes. De plus, le bonus écologique est encore d’actualité, bien qu’il pourrait être abaissé à 5 000 € au cours des prochains mois, contre 6 000 € actuellement. En plus d’être éligible d’office à la vignette Crit’Air 1, les voitures branchées profitent également du stationnement gratuit à Paris.

Le GPL

Alternative méconnue, le GPL est également à envisager si vous souhaitez changer de voiture et que vous avez besoin d’un véhicule thermique. Moins cher à la pompe, avce un litre sous la barre des 1 €, ce carburant est également éligible à la vignette Crit’Air 1. Seul bémol, il est encore rare, et seul Dacia propose des voitures neuves compatibles avec celui-ci. Il est toutefois possible de faire conversir son véhicule, moyennant plus de 1 000 € en fonction du moteur.

Source : unefilleauvolant.com

Sans surprise, les voitures n’aiment pas les vagues de chaleur. De la batterie aux pneus en passant par le pare-brise, les défaillances potentielles sont nombreuses quand les températures s’envolent.

Si l’on en croit Mondial Assistance, la récente hausse des températures a provoqué une augmentation de 20 % des demandes d’assistance automobile dont une forte majorité due à des pannes.

Les véhicules les plus anciens, mais surtout les moins bien entretenus, sont les plus concernés. Votre voiture n’aime pas le froid mais elle aime encore moins les grosses chaleurs. Ainsi, lorsque vous stationnez en plein soleil, le pare-brise condense la chaleur et l’habitacle peut monter jusqu’à + de 60°C. Inutile de préciser que tout ce que vous avez laissé à l’intérieur risque le coup de chaud.

Pour ceux qui laissent garée leur voiture sur une voie privée, il est judicieux de positionner un pare-soleil à l’extérieur, sur le pare-brise. Cela réduira en effet le risque que celui-ci se déforme, augmentant ainsi la taille de petites fissures jusqu’ici pas forcément visibles.

Batterie. Certes, la croyance populaire veut que la batterie se décharge plus facilement l’hiver, mais c’est aussi le cas en été par de fortes chaleurs car la température sous le capot peut avoisiner également les 70°.

Faire effectuer un diagnostic de batterie avant de partir en vacances évite de tomber en panne sur l’autoroute, et les frais de remorquage qui l’accompagnent. Si le diagnostic indique des signes de faiblesse mieux vaut la changer.

Les voitures électriques aussi

Les batteries des voitures électriques sont sensibles à la chaleur. En outre, elles montent rapidement en température lorsque vous les chargez à forte puissance pour effectuer un trajet long à 130 km/h.

Les modèles haut de gamme sont équipés d’un système de refroidissement liquide qui vous évitera une perte de puissance, mais sur une Renault Zoé, une Volkswagen e-UP ou encore une Nissan Leaf le refroidissement se fait par ventilation forcée, plus économique qu’un refroidissement liquide mais aussi beaucoup moins efficace. Or, si le véhicule roule longtemps par des températures particulièrement élevées, les cellules des batteries peuvent être fortement dégradées.

A l’eau !

Faites le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion, ou d’eau selon les cas, avant de partir. Outre le manque de liquide de refroidissement, la surchauffe peut provenir également d’une utilisation excessive de la climatisation poussée à son maximum alors que vous êtes coincés plusieurs heures dans les bouchons.

En période de canicule, surveillez le témoin de température du tableau de bord. Si le moteur surchauffe, l’aiguille va monter en flèche dans la zone rouge, sachant que la température normale doit se situer autour de 90°C et ne pas dépasser les 100°C.

Au-delà arrêtez-vous immédiatement avant qu’une fumée blanche ne sorte de sous le capot (signe de la mort du joint de culasse) et attendez que votre moteur refroidisse.

Une surchauffe au niveau du moteur peut se traduire par la rupture d’un joint de culasse, ou des risques d’auto-inflammation si vous avez la moindre petite fuite d’huile.

Enfin, attention à vos pneus. La chaleur peut favoriser l’éclatement d’un pneu si celui-ci est usé. Faites la pression des pneus à froid avant de partir, et vérifiez leur état.

Source : https://www.caradisiac.com