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Le Citroën Jumpy électrique élu utilitaire de l’année 2021

La distinction International « Van of the Year 2021 » vient d’être attribué à l’utilitaire électrique ë-Jumpy , commercialisé depuis mai 2020 ! C’est la sixième fois que la marque reçoit ce type de distinction, toujours plus soucieuse de répondre aux attentes de sa clientèle professionnels.

En bref le ë-Jumpy c’est :

  • Une autonomie référence  : jusqu’à 330km
  • Une charge rapide jusqu’à 80% en 30mn
  • Pas de compromis sur les prestations utiles & les équipements :  100% Jumpy
  • La conduite en mode ë-confort
  • L’accès à des services facilitant la vie quotidienne en électrique (programmation de la charge à distance, planification des trajets…)

Citroën ë-Jumpy – 100% ëlectric est le partenaire électrique idéal  pour répondre aux besoins de mobilité urbaine et péri-urbaine de tous les professionnels !

A découvrir dans vos concessions Citroën Tressol Chabrier.

17 décembre 2020par Carla
CHEZ CITROEN

CITROËN AMI 6

Citroën Ami 6 1961-1969 vue AR photo Citroën

1961 – 1969

Le lancement de l’Ami 6 en 1961 permet à Citroën de développer sa gamme en essayant de combler le trou béant qui existe entre la 2CV et la DS depuis les années 1950. Mais l’Ami 6 reste avant tout une super 2CV.

 

Citroën Ami 6 1961-1969 vue AV photo Citroën

– SON HISTOIRE –

Désireuse de combler le fossé entre la 2CV, voiture rustique et utilitaire, et la DS, voiture du segment haut de gamme, la maison Citroën sous la houlette de Pierre Bercot , son PDG, a missionné ses bureaux d’étude, pour la création d’une voiture susceptible d’occuper le segment « milieu de gamme » segment que l’on nommerait segment C de nos jours. Les contraintes techniques et économiques imposées par la direction, ne laissent pas d’autres choix que d’aboutir à la réalisation d’une « super 2CV ». La 2CV fournit sa plateforme, limitant par là-même la possibilité de proposer un accroissement de l’empattement. Pour le style, il faut éviter de proposer un style trop utilitaire, mais plutôt quelque chose de plus cossu, excluant par la même un projet de hayon. La ligne d’une voiture à trois volumes est devenue une évidence. Flaminio Bertoni, le génial créateur des Traction Avant, 2CV et autres DS, chargé du style du projet M, innove en reprenant une idée initiée sur le prototype Packard Balboa X de 1953, puis reprise sur la Ford Anglia en 1959, celle de la lunette arrière inversée qui donne un profil arrière en Z. L’avantage est de proposer un volume intérieur plus accueillant que celui de la 2CV.

Citroën Ami 6 1961-1969 vue profil photo Citroën

Pour la mécanique, un surcroît de puissance doit être offert pour compenser la prise de poids de 80kg par rapport à la 2CV. On a donc augmenté la cylindrée du flat-twin de 425 cm3 à 602cm3 pas plus pour ne pas être classé en 4CV dont la limite est de 610 cm3, l’Ami 6 affiche donc une puissance fiscale de seulement 3CV. Par rapport à la 2CV, la puissance réelle fait un bon de 83% en passant de 12ch à 22ch, le rapport poids puissance tombant de 41,5kg/ch à 26,4kg/ch, et la vitesse maxi faisant un bond en avant de 33% en passant de 81 à 108 km/h (chiffres Auto-Journal spécial Salon de 1961). Pour le reste l’Ami6 est dotée de sièges très confortables et d’une planche de bord plutôt bien dessinée, le reste de l’équipement proposé étant jugé plutôt pauvre à son lancement.

Citroën Ami 6 1961-1969 vue AV photo CitroënCitroën Ami 6 1961-1969 intérieur photo Citroën

Nous retiendrons que l’Ami6 a eu une propriétaire célèbre en la personne d’Yvonne de Gaulle l’épouse du Général de Gaulle. Ce modèle va quelque peu souffrir d’une part de son style en carrosserie berline qui se vend moins bien que le break, et d’autre part d’une puissance quelque peu limitée dans le segment visée où la concurrence propose mieux (Austin/Morris 1100, BMW 700, Ford Anglia, Opel Kadett, Peugeot 204, Volkswagen Coccinelle). La relève sonne en 1969 avec l’arrivée de l’Ami 8 qui représente plus une modernisation de l’Ami 6 sur le plan du style qu’une véritable révolution.

Source : https://www.auto-forever.com

1 décembre 2020par Flora LEMBLE
CHEZ CITROEN

Citroën ME Concept : vers le vrai retour de la Méhari ?

 

La Citroën Ami veut perpétuer l’esprit de la 2CV à l’air de l’électrique. De quoi donner des idées aux designers indépendants qui imagine la Mehari du futur.

Si son style est très différent de celui de son illustre devancière, la Citroën Ami compte rejouer la même carte pour se faire une place dans le segment des voitures électriques en étant simple et accessible à la très grande majorité des automobilistes.

Mais il est toutefois peu probable qu’elle puisse faire renaître un jour la Méhari. Son capital sympathie laisse le champ libre à toutes les imaginations. La dernière en date est celle d’Alexandre Pain, un designer indépendant, qui a décidé de décapsuler la Citroën Ami et de lui offrir tout un équipement pour fouler le sable des plages.

Plus proche du buggy surmotorisé que la frêle voiture des plages

Le Citroën ME Concept s’inscrit dans la trajectoire du Volkswagen ID.Buggy. Cependant, alors que l’étude allemande évoque assez bien les lignes du célèbre Ritter, la proposition du designer s’éloigne de la Méhari originale. Et c’est là tout le génie de cette proposition qui, à l’image de l’Ami, évoque un état d’esprit plutôt qu’un style.

Comme la Mehari, cette voiture adopterait une coque retravaillé adapté au châssis de la base. Celui semble toutefois allongé afin de pouvoir embarquer une batterie de 22 kWh, pouvant viser les 200 km d’autonomie, ainsi qu’un plus gros moteur pour viser les 80 km/h. Soit la polyvalence nécessaire à un véhicule de loisir.

 

Vous souhaitez découvrir le createur ? C’est par ici ➡️ https://urlz.fr/elTA

 

Source : www.automobile-propre.com

26 novembre 2020par Flora LEMBLE
CHEZ CITROEN

La Citroën 2CV Charleston fête son 40e anniversaire

La Citroën 2 CV 6 Charleston célèbre son 40e anniversaire en ce mois d’octobre 2020. Retour en images !

En octobre 1980, la marque aux chevrons présente la 2 CV 6 Charleston sur le stand Citroën du salon de Paris. Limitée à 8.000 exemplaires, cette série spéciale a rencontré un tel succès qu’elle est finalement intégrée à la gamme en juillet 1981, et ce jusqu’à la fin de la production de la mythique «Deuche». Pour mémoire, la dernière 2CV produite était d’ailleurs une Charleston, le 27 juillet 1990. C’est le 5.114.969e et dernier exemplaire de la 2 CV.

La voiture célèbre en ce mois d’octobre son 40e anniversaire. La 2 CV 6 Charleston incarne le plus haut degré de finition et de puissance que l’on ait vu sur la 2 CV. Elle reprend la finition Club et se différencie par sa sellerie spécifique et ses phares ronds, à l’instar de ceux qui équipent la 2 CV Spécial.

 

 

“Tout d’abord proposée dans une robe Rouge Delage et Noire, elle sera épaulée ensuite par une variante Jaune Hélios et Noire en juillet 1982 qui sera ensuite remplacée en juillet 1983 par une version peinte de deux nuances de gris, Gris Nocturne et Gris Cormoran”.

Citroën 2 CV Charleston : une cote qui tient bien la route…

 

Aujourd’hui pour une version roulante en bon état, la côte observée pour une 2 CV Charleston est de 14.500 euros pour la série limitée d’origine et 10.500 euros pour la version au catalogue.

Vous vous rappelez sûrement du clin d’œil de Citroën à sa Charleston en 2008. Pour le 60e anniversaire de la 2 CV, une série limitée est lancée sur un autre modèle de la gamme, également découvrable, avec la C3 Pluriel Charleston. On retrouve le même traité biton Rouge Delage et Noir.

 

FICHE TECHNIQUE

Longueur 3,83 mètres
Largeur 1,48 mètre
Hauteur 1,60 mètre
Empattement 2,40 mètres
Nombre de places 4
Moteur A06/635
Cylindrée 602 cm3
Alésage 74 mm
Course 70 mm
Taux de compression 8,5
Couple 4mkg à 3500 tr/mn
Carburant Essence
Puissance fiscale 3 CV
Puissance réelle 29ch DIN à 5750 tr/mn
Pneumatiques 125/15
Poids à vide en ordre de marche 560 kg
Freins avant à tambour puis à disque à partir de   1982
Freins arrière à tambours
Frein à main Commande mécanique sur les freins avant

SOURCE : www.autoplus.fr

18 novembre 2020par Flora LEMBLE
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